Trem vazio poderá ficar sobre o trilho extra e entrar em operação durante superlotação. Além disso, pode servir para que os trens consigam fazer um “retorno” e iniciar a viagem a partir da Barra-Funda, sem precisar ir até a última estação. Atualmente, a linha se conecta apenas na estação Júlio Prestes e em Itapevi.
Trilho extra poderá ser usado para deixar uma composição disponível para entrar em operação quando a plataforma estiver superlotada. Além disso, pode servir para que os trens consigam fazer um “retorno” e iniciar a viagem a partir da Barra-Funda, sem precisar ir até a última estação. Atualmente, a linha se conecta apenas na estação Júlio Prestes e em Itapevi.
Superlotação, demora no intervalo entre trens e falhas nas linhas 8 e 9-Esmeralda estão entre as reclamações dos passageiros. Em fevereiro, um trem da 8-Diamante apresentou defeito no ar-condicionado em um dia de forte calor em São Paulo. No mesmo mês, uma falha elétrica causou lentidão na linha e passageiros andaram nos trilhos. Em outubro de 2024, um trem da linha 9 pegou fogo.
A operação será semelhante ao que já ocorre entre Pinheiros e Varginha, da linha 9-Esmeralda. “Esse sistema reduz o tempo de viagem no horário de pico [porque a composição passa por uma estação a menos] e contribui para o aumento da oferta de viagens [com trens saindo de dois locais] para que a gente consiga atender essa demanda crescente”, explicou André Costa, diretor das linhas 8 e 9, ao UOL.
A gente vai conseguir ‘girar’ os trens dentro dos percursos, criando uma melhor oferta de viagem, melhorando o conforto e a velocidade de transporte nas viagens. Consigo entregar um serviço melhor e mais rápido para quem embarca na Barra Funda.
André Costa, diretor das linhas 8 e 9
